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　　据悉，发改委正陆续推出的分阶段《乘用车燃料消耗量限值》，才是从根本上改变汽车产业结构的一支大棒。根据2004年颁布的《乘用车燃料消耗量限值》的有关规定，乘用车燃料消耗量从2005年7月1日开始执行第一阶段限值标准；从2008年1月1日起，乘用车新定车型的燃料消耗量执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型从2009年1月1日起执行第二阶段限值标准。第二阶段燃料消耗量的限值将比目前的平均值再降低10%。

　　国家发改委2007年第40号公告显示，根据《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段限值要求，已有55家生产企业、不符合标准的444个车型被要求停产。

　　该限值以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车耗油量，这个政策直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素，对目前汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。

　　发改委有关人员表示，以车重来计算每款车型的标准限值，这给许多企业带来了压力。估计第二阶段《乘用车燃料消耗量限值》标准的实施将遇到阻力，照此标准目前50%产品都不能达标，许多企业已表示出异议。

　　但是面对能源压力，政府已没有更好的办法，对于汽车业只有“限！”有研究估算称，到2020年，中国的成品油缺口将在现有基础上再增加两亿吨，这部分增量都要依靠进口。而那时中国的汽车保有量将突破1.5亿辆，汽车每年要吃掉1亿多吨油。