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但北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖却提醒说，目前的汽车市场上的主流小排量鲜有汽车排放达到欧Ⅲ标准，有的还因没有加装车载诊断系统而不得不退出北京市场。一直以来，国内小排量汽车是价廉、性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。

　　据悉，国内出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》也要求小排量车的升功率需达到50千瓦以上，然而，目前国产小排量车发动机能达到此标准的却很少，不少小排量车的实际油耗远远高于说明书上的理论油耗。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。

　　除了节能、环保未能“达标”，安全性是小排量车的切肤之痛。据介绍，在C-NCAP的安全碰撞测试中，小排量汽车获得的星级都不高，没有一款超出3星。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺也表示，国内小排量车的确存在环保、安全等方面的问题。

　　面对小排量车的低迷，新华信咨询公司曾针对近1.5万名消费者进行调查，结果显示，在消费者准备购买汽车的排量选择中，选择1.5L以下的消费者仅有25.4%，选择1.6L～1.9L的消费者占52.6%，还有21.9%选择2.0L以上车型。

　　但新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红也表示，如果真的出现了像大众甲壳虫、宝马MINI那样性能优良的小排量车，市场一定会认可。

　　技术标准欲“拔苗助长”

　　根据《产业结构调整指导目录(2007年本)》对小排量车的定义，无论是对燃油经济性要高于国家第二阶段限值10%，还是国Ⅲ排放标准的设定，都将使国内相当部分小排量车型难以达标。