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　　但是，我们从全国乘用车联席会的统计分析可以看到，小排量车的市场尴尬并非偶然现象。近年来，中国汽车市场虽然整体发展迅速，但小排量汽车几乎停滞不前，远落后于整个汽车市场的发展。小排量车市场占有率逐年萎缩，2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，到了2007年国内大部分小排量车企业都再难挽回销量下滑的困局。

　　一汽夏利这家小排量领军企业的业绩单也再次让关注它的人失望，第三季度净利润亏损1681万元，与去年同期相比下降115%。一汽夏利的净利润再次出现负数，此时距离上一次负数消失尚不足一年时间。

　　其实，一汽夏利的业绩反复恰好诠释了小排量车的尴尬，在经历了2004年的全行业低谷和2005年的艰难复苏后，小排量车只是在2006年迎来了“业绩暴涨”和“出口猛增”的短暂美好时光。

　　据全国乘用车联席会的统计分析显示，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5%，每辆新车平均油耗增长在5%左右，已经接近日本的水平。全国乘用车联席会秘书长饶达表示，照这样下去，国内每年的发动机平均排量还会继续增加。

　　寒冷仍将继续？

　　饶达还提出了支持小排量车发展的政策方案。他提议，全部有关汽车的税，在乘用车方面均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。

　　同时尽快出台燃油税。相对于油价上涨，燃油税更具杀伤性，按保守的燃油税率30%估算，汽车油费将会增加三成，这将迫使大部分消费者考虑买经济实用车。国家发改委产政司一位处长也表示，如果燃油税将在汽车加油时每升加一块钱的话，那么整个产业的产品结构将发生大的转变，向节能型产品发展是必然的趋势。

　　据透露，目前财政部、国税总局、环保总局三方还在研究制定征收污染产品税和排放税的有关政策。国家环保总局政策法规司司长杨朝飞表示，排放税的征收将会直接针对终端消费者，有车一族很可能要以纳税的形式为汽车尾气埋单。这类税收，也将在加油的时候一并纳入计征。他表示，这样的结果是，市场逼迫企业提升技术改进发动机系统、排气系统等，最终实现产业升级。