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尺寸。业内人士认为，此次对小型车在外形尺寸、经济性等方面的标准，意在为燃油税等鼓励节能环保汽车发展的政策出台做准备。

　　实际上，近一两年来，国家鼓励小排量车发展的意愿一直强烈，伴随地方限小法规的解除，以及《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台，理应迎来春天的国内小排量车市场，却在2007年遭遇前所未有的“寒冬”。

　　荒芜的小排量车市场

　　2006年1月4日，由国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部和环保总局六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，被称为汽车工业“里程碑”式的政策，该通知要求所有对小排量汽车的限制要在2006年3月以前彻底清除。

　　然而，解禁近两年后，今天我们看到的却仍是一副尴尬的画面。中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，国内1.3L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势。特别是排量小于1L的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。看来，2006年小排量车“解禁令”不仅没有换来其“发展”，甚至于2007年人们开始讨论小排量车会否消亡。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺分析说，2007年初，汽车行业内对自主品牌市场占有率的预测普遍还超过了30%；但到了10月份，这一份额已经下降到26%，中高级车不断蚕食小型车的市场份额是主要原因。

　　据悉，今年以来，新车投放最集中的两个区间是中级车市场和经济型轿车市场，激烈的竞争使车市整体价格节节下移，进一步缩小了与小排量车的价格差距，小排量车本无降价空间只好在市场份额上节节败退。