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　　这一年，整个产业界都在新车上市气氛的深沉笼罩之中。新车、改款车以三五天一款的高速加入到市场中来，其速度之快、品牌之多出乎多人想象。北京车展和广州车展，更是成为当时各路诸侯的名利场。

　　今年不同。一些汽车企业并没有把新车当成“头等大事”，他们开始思量盲目推新所付出的代价，放慢了新车的市场投放步伐。

　　“没有新车，日子还得过”

　　广州车展的信号，让盲目的中国汽车开始觉醒：今后，中国车市不可能像往常那样，把疯狂上新车了当成“乐趣”。中国车市需要冷静。

　　“没有新车，日子还得过。”今年，上海大众就切头切尾尝试了没有新车的滋味。年初，包括经销商在内的上海大众人，都为今年盘算如何打这一仗。

　　3月15日这一天，没有任何征兆，上海大众宣布启动“E计划”。 “E计划”的核心，实质就是一次主动组合营销行动。上海大众一高层说，“E计划”并非一次性单纯的降价，其内容已经包含了产品结构调整、价格优化，以及服务升级等诸多方面。

　　“没有新车并没有想象那么糟糕。” 上海大众重庆经销商后来证实。据称，该计划的实施，曾经让满大街跑的普通桑塔纳，出现排队提车的奇特景象。

　　没有新车，是广州本田、南京菲亚特等汽车企业与上海大众的“07共性”。广州本田继续延续着“雅阁神话”，雅阁通过市场“定型”，依然保持着相对稳定的销量，经久不衰。

　　而相对诸多坚没有几个月，甚至没有几天，就接连降价的匆匆“创伤级”车型。南京菲亚特是值得赞赏的。派力奥虽然频繁遭遇市场挤兑，日子也过得并不宽裕，但其师出名门的血统和高性价比，依然在中国广受认同。

　　车市要适应没有新车

　　和众多参展企业一样，海马汽车也未在今年的广州车展上发布新车。繁琐的“自主事宜”让海马人分身无术。

最近，海马人几乎都在全国主要市场频繁“走动”，与马自达“离婚”之后的海马汽车，“拉”着自己的品牌海马3行进在路上，显得更为从容和洒脱。

　　有可靠消息证实，海马汽车明年尚无新车推出计划，他们正在为试图适应没有新车的年景。而提早养精蓄锐，再战明年。

　　有人说，汽车消费市场的非常不理性，误导了这些汽车新产品在中国的盲从。汽车的新车数量注定是要逐年减少的。到时候，很多汽车企业，只能寄望既有的车型搏击市场。

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