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市场表现惨淡，却让竞争对手陷入被动。这，就是丰田的野心。

　　国标之争再度起波澜

　　10月底，通用在北京宣布，启动了在中国应对能源环境挑战的长期规划。内容包括建立通用汽车前瞻技术科研中心，负责将其全球的前瞻性技术引入中国，与中国政府、合作伙伴、学术机构等开展研究项目。另外，通用联手清化大学，建立中国车用能源技术研发中心，以研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。

　　而不到1个月，福特就在上海公布了清洁节能技术发展战略路径，并展示其代表全球最新清洁节能技术的福特Edge HySeries——世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车和福特翼虎HEV。

　　此外，广州车展期间，本田推出了思驭混合动力车。本月，我国首款自主品牌电、油混合动力轿车“杰勋HEV”在长安下线。有消息称，上汽已经向国家发改委提交了三个标准，分别是加气口标准、专用装置（包括储存、输送）技术标准和专用装置安装技术标准，并均已列入发改委的征求意见稿。

　　二

　　这是一个异常冷静的年景。 

　　今年，中国车企大多已停下病态的脚步，开始刮骨疗伤。经过多年的车型“厮杀”之后，汽车市场新车变得寥寂，企业投放市场的车型几乎都已“定型”，一些车型开始尝试着适应中国长期的消费气候。

　　这些企业渐渐对新车失去“依赖”，“康复出院”。他们执着，抑或对原有车型的固守，造就了一个成熟的汽车市场，给中国车市理性回归留下值得评弹的空间。

　　中国车市注定是要定型的。毕竟，“昙花一现”、“匆匆过客”这些字眼，让中国车市背负的包袱实在太沉。

　　广州车展“非议”

　　南下的寒风，驱不散人们对车市的热议。

　　渐行渐远的2007年广州车展，在时光流逝中煎熬着非议。中国车市的热衷者们，对这个年底收官之作寄望太深——因为，一个月之前的广州车展，现场上市的新车实在太少。

　　有人戏言，广州车展上市新车屈指可数，让这个泱泱的汽车市场黯然失色。

　广州车展受到并不公正的评价不是偶然的。曾几何时，新车，成为厂家、商家救市的“主”，有了新车，就像打了一针兴奋剂。 整个车市患上严重的“新车依赖症”。

　　有关方面初略统计，去年，中国汽车市场上市的新车数量高达100款，比2005年高出20个百分点。

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